链轮渗碳改进工艺及效果：由于该链轮渗层深度浅，在能够保证渗层质量的前提下，将渗碳温度从原来930C降至860C，在保证心部及渗层质量的情况下，将淬火温度从原来850C降至820C。采取120C热油冷却淬火，增大了淬火介质的流动性，缩小了工件与冷却介质的温差，再次减小了热应力，进一步减小了变形。链轮用的20CrNiMoH钢：目前，一汽集团公司生产的重载汽车后桥主动锥齿轮广泛采用20CrNiMoH钢。在热处理金相组织控制方面，碳化物0-1级，马氏体、残留奥氏体1-3级，轮齿渗碳淬火有效硬化层深度1.70-2.10mm，保证了后桥锥齿轮较高弯曲疲劳和接触疲劳性能的要求。链轮美国汽车渗碳齿轮钢：小型汽车变速器箱以Mo钢4023为主。中型汽车变速箱齿轮及后桥主、被动齿轮以Cr-Ni-Mo系列钢8620和8720为主。重型汽车齿轮采用含Ni较高的4320钢和含Mo较高的8822钢。个别重型汽车齿轮采用Ni-Cr-Mo-B钢94B17。

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